南開大學發(fā)布《中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車社會實驗報告2022》
在近日舉行的首屆自動駕駛創(chuàng)新與應用發(fā)展高端論壇上，中國新一代人工智能發(fā)展戰(zhàn)略研究院首席經(jīng)濟學家、南開大學經(jīng)濟研究所所長劉剛以“社會公眾選擇、政策取向和自動駕駛產(chǎn)業(yè)化中國方案”為題，發(fā)布了《中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車社會實驗報告2022》 。
自誕生至今，汽車產(chǎn)業(yè)始終是先進技術(shù)的載體，是制造業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的前沿。作為第四次工業(yè)革命的核心引擎，人工智能和汽車產(chǎn)業(yè)的深度融合帶來的自動駕駛汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展正在重塑全球汽車產(chǎn)業(yè)的格局。在商業(yè)化落地過程中，自動駕駛技術(shù)體系的演進和技術(shù)路徑的選擇是一個社會建構(gòu)過程，具有高社會嵌入性。社會公眾選擇通過作用于市場和政策影響自動駕駛汽車技術(shù)路線和產(chǎn)業(yè)化進程。
基于實地社會實驗研究方法，該報告深入研究了社會公眾對自動駕駛技術(shù)的認知和接受程度及其可能對技術(shù)路徑和技術(shù)體系演進方向的影響，為智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新生態(tài)的發(fā)展、政府政策的制定和調(diào)整提供決策依據(jù)。
2022年，研究團隊先后在北京、天津、湖北武漢、山西陽泉和河南鄭州采集有效問卷819份，包括實驗組376份和對照組183份。其中，實驗組受訪者均擁有乘坐自動駕駛汽車的經(jīng)歷，而對照組受訪者則沒有乘坐自動駕駛汽車的經(jīng)歷。
實驗組實地社會實驗結(jié)果表明，對擁有自動駕駛汽車乘坐經(jīng)歷的社會公眾而言，影響自動駕駛技術(shù)接受度的因素按影響系數(shù)由高到低排序為：態(tài)度、感知易用性、促進使用條件、感知有用性、個人創(chuàng)新性、汽車服務質(zhì)量、感知風險、外界影響；對照組實地社會實驗結(jié)果表明，對沒有自動駕駛汽車乘坐經(jīng)歷的社會公眾而言，影響自動駕駛技術(shù)接受度的因素按影響系數(shù)由高到低排序為：汽車服務質(zhì)量、態(tài)度、感知易用性、促進使用條件、感知有用性、感知風險、外界影響。其中，態(tài)度在實驗組和對照組中都是排名前列的因素，充分說明社會公眾對自動駕駛技術(shù)的正面評價對提高使用意圖的影響程度最高。同時，如何通過產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新生態(tài)的協(xié)同創(chuàng)新持續(xù)改善社會公眾對自動駕駛技術(shù)和產(chǎn)品的感知易用性、感知有用性、汽車服務質(zhì)量和降低安全風險，能夠有效提高社會公眾的接受度。如何促進使用條件的便利化和降低社會公眾的感知風險，是政府政策制定的聚焦點。
在我國，社會公眾對自動駕駛技術(shù)的商業(yè)化進程和智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的預期非常樂觀，對國家發(fā)展L4級自動駕駛汽車的智能網(wǎng)聯(lián)中國方案高度認可。86.82%的受訪者認為現(xiàn)階段的自動駕駛技術(shù)有望和已經(jīng)達到甚至超越了大多數(shù)司機的駕駛水平，57.00%的實驗組受訪者認為自動駕駛技術(shù)在5年內(nèi)將被廣泛推廣?？萍几?、環(huán)保性和出行效率是受訪者選擇乘坐自動駕駛汽車排名前三的因素。同時，受訪者表達了對提高自動駕駛汽車安全性、環(huán)保性、駕乘體驗和更加完善的配套服務體系的期盼。
值得關(guān)注的是，社會公眾更加信賴由科技型平臺企業(yè)提供的自動駕駛技術(shù)、產(chǎn)品和服務，排名第二和第三的是造車新勢力和傳統(tǒng)汽車制造商。其中，實驗組對百度、華為等科技型平臺企業(yè)提供的自動駕駛技術(shù)和服務接受程度占比高達70.82%。如何發(fā)揮科技型平臺企業(yè)的主導作用，通過科技型平臺企業(yè)、造車新勢力、傳統(tǒng)汽車制造商、新創(chuàng)企業(yè)和科研機構(gòu)的協(xié)同創(chuàng)新共同推動自動駕駛技術(shù)體系的發(fā)展和商業(yè)化落地，是智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模化發(fā)展的關(guān)鍵。同時，對于“將自動駕駛安全員由主駕撤至副駕，最終由遠程安全員進行車外遠程監(jiān)控以實現(xiàn)車內(nèi)全無人的自動駕駛”這一逐步去掉安全員的漸進式產(chǎn)業(yè)發(fā)展路線，93.91%的受訪者表示認同，其中22.00%的受訪者表示強烈認同。
實地社會實驗研究發(fā)現(xiàn)，社會公眾對政府在自動駕駛技術(shù)商業(yè)化和產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中發(fā)揮積極作用的期待很高。90.00%以上的受訪者認為我國政府對自動駕駛汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展應該秉持積極支持態(tài)度并且應該加快相關(guān)法律法規(guī)的制定和實施以助推自動駕駛汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。37.48%的受訪者認為相關(guān)法律法規(guī)的滯后會對自動駕駛汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展產(chǎn)生非常嚴重的不利影響，43.10%的受訪者認為相關(guān)法律法規(guī)的滯后會對自動駕駛汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展產(chǎn)生比較嚴重的不利影響。同時，未乘坐過自動駕駛汽車的受訪者相對于乘坐過自動駕駛汽車的受訪者會更傾向于政府政策在自動駕駛汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中發(fā)揮重要作用。
本次調(diào)查中，85.15%的受訪者認為自動駕駛汽車的事故率低于傳統(tǒng)汽車的事故率，14.85%的受訪者認為自動駕駛汽車的事故率高于傳統(tǒng)汽車的事故率。無論整體，還是實驗組或?qū)φ战M，均有90.00%以上的受訪者認為自動駕駛比人類駕駛更遵守交通規(guī)則。
從實地社會實驗的結(jié)果看，社會公眾對自動駕駛安全性的認知非常理性。針對“自動駕駛并不意味著零事故、零傷亡”這一觀點，無論整體，還是實驗組或?qū)φ战M，均有50.00%以上的受訪者表示非常同意這一觀點。80.35%的受訪者認為自動駕駛比人類駕駛更安全，19.65%的受訪者認為自動駕駛相對人類駕駛在安全性方面需要進一步加強。
當自動駕駛汽車發(fā)生不可避免的事故時，無論整體、實驗組或?qū)φ战M，均有90.00%以上的受訪者同意自動駕駛系統(tǒng)應該對年齡、性別、種族等屬性不同的交通參與者一視同仁。在人類難以做出道德判斷的緊急情況下，85.15%的受訪者認為應該依從自動駕駛系統(tǒng)的應急處置行為和結(jié)果，14.85%的受訪者認為在緊急情況下的應急處置權(quán)應該始終歸人類所有，由人類進行行為決策。98.75%的受訪者認為自動駕駛汽車應該配備數(shù)據(jù)“黑匣子”以時刻記錄和存儲任何行車數(shù)據(jù)，并且無論整體、實驗組或?qū)φ战M，均有50.00%以上的受訪者對這一做法表現(xiàn)出了高度期盼。
社會實驗的結(jié)果表明，發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車中國方案得到了社會公眾的高度認可，中國擁有自動駕駛技術(shù)產(chǎn)業(yè)化的良好社會環(huán)境，為產(chǎn)業(yè)的快速提供了非常有利的窗口期。對車企而言，持續(xù)推動自動駕駛技術(shù)和產(chǎn)品的有用性、易用性、安全性感知和認可程度的提高，是提升社會公眾自動駕駛技術(shù)接受度的關(guān)鍵。同時，社會公眾對自動駕駛汽車的科技感、環(huán)保性和完善服務體系的價值訴求同樣要引起產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新生態(tài)合作伙伴的高度關(guān)注。對自動駕駛倫理安全問題，我國社會公眾表達出了非常理性的態(tài)度，尤其是對殘余風險的認知為制度創(chuàng)新創(chuàng)造了條件。同時，社會公眾還對數(shù)據(jù)安全和隱私問題表達了迫切關(guān)注。在自動駕駛技術(shù)和產(chǎn)品的商業(yè)化過程中，國家和地方政府要發(fā)揮更加積極的作用，加快制定修訂相關(guān)法律法規(guī)，推動自動駕駛汽車合法合規(guī)上路。持續(xù)支持和規(guī)范自動駕駛商業(yè)化和無人化，實現(xiàn)在發(fā)展中規(guī)范和在規(guī)范中發(fā)展，是政府政策關(guān)注的焦點領(lǐng)域。
來源：南開大學